«МОРСКИЕ Вести» с Владимиром ВОЛКОГОНОМ от 7 декабря 2011 года
08.12.11
«Добрый вечер, уважаемые телезрители! В эфире телеканала «Россия» - «Морские вести». В студии – Владимир ВОЛКОГОН.
Океан никогда не был и не будет безопасным, и сколько будут выходить в море люди, всегда кто-то будет нуждаться в помощи. У нашего, Западного филиала Госакваспаса - круглая дата. Водолазам - спасателям из Балтийска исполнилось 10 лет. Но несмотря на юный по человеческим меркам возраст, акваспасовцы вооружены современной техникой, а главное, профессионализмом, ведь без их работы наши акватории будут представлять собой зону риска. Александр Христофоров подводил итоги 10 лет».
СЮЖЕТ АЛЕКСАНДРА ХРИСТОФОРОВА
На торжественном собрании, посвященном юбилею, не только подводили итоги за 10 лет, но и награждали лучших. Им вручали Почетные знаки МЧС России и особый знак «За заслуги». Старались никого не забыть, о каждом сказать теплое слово. Многие начинали работать еще в центре по проведению подводных работ специального назначения. Тогда даже и не предполагали, что небольшая группа водолазов превратится в самый крупный в России филиал Госакваспаса, их пока в России всего 3. Кроме нашего Западного, Южный - в Геленджике и Северный - в Архангельске.
АЛЕКСАНДР РАЖИН, ВОДОЛАЗ–СПАСАТЕЛЬ 1 КЛАССА: «У нас изначально было водолазное направление. Из техники были баллоны, костюмы, хорошо, что пришли специалисты, которые ранее в воинских частях служили, и было проще доставать. Поступали деньги, что- то начали закупать. Катеров вообще никаких не было, даже надувных лодок, мы взаимодействовали с ГИМСом г. Балтийска».
Последние 5 лет, по их признанию, - самая активная рабочая фаза балтийских спасателей. Было разминирование немецкой баржи в Пионерском в районе порта и городского пляжа, подъем снарядов с морского дна на траверзе Балтийска. Почти 7 сотен снарядов и авиационных бомб. В сухих отчетах - водолазные работы в Балтийском море и в заливе Анива у Сахалина, в Карском море, ликвидация последствий чрезвычайных ситуаций и подъем теплохода «Булгария». А главная функция - спасение погибающих людей в море.
НИКОЛАЙ ШЕРЕМЕТ, НАЧАЛЬНИК ЗАПАДНОГО ФИЛИАЛА ГОСАКВАСПАСА МЧС РОССИИ: «За 10 лет работы нашим филиалом спасено более 300 человек, произведено более 260 поисково-спасательных работ, занимались разминированием барж, поднятием боезапаса времен Великой Отечественной войны, проводили мониторинг моря в зоне нашей ответственности. Много мы сделали, начинали с одной лодки небольшой, сейчас у нас нормальный солидный флот».
Вся флотилия у пирса в Балтийске уже не помещается. 18 катеров, буксиров и небольших судов. Современное оборудование на них позволяет выполнять любые поставленные задачи. Московское руководство считает Западный филиал наиболее перспективным и работоспособным, поэтому и внимание калининградским спасателям особое.
ИВАН ПАРФИЛО, И. О. НАЧАЛЬНИКА ГОСАКВАСПАСА РОССИИ: «Это оснащение новыми катерами и судами, оснащение оборудованием для проведения подводно-технических работ, это телеуправляемые подводные аппараты, гидролокаторы бокового обзора, магнитометры. В следующем году поступит многофункциональный спасательный катер проекта «Лидер». Разработка наша, отечественная».
Под новую технику и новые требования в этом году водолазы-спасатели приступили к изучению новой программы для специалистов-глубоководников. Первая двадцатка аквалангистов уже опробовала свои силы в новом снаряжении. Стометровая глубина для них сегодня явно не помеха. Какую глубину возьмут к очередному юбилею, пока не предполагают, но главное на месте не останавливаться, считают спасатели.
Александр ХРИСТОФОРОВ, «МОРСКИЕ Вести-Калининград».
Владимир ВОЛКОГОН: «Вот и новый, очень значимый для нашей промышленности проект строительства судоверфи в Калининградском заливе начинается с работы специалистов центра Госакваспаса. Во Взморской бухте предстоит провести работы на акватории площадью 40 гектаров!»
СЮЖЕТ ОЛЬГИ КОВАЛЕВОЙ
Сегодня основной фронт работ у специалистов Госакваспаса. Им предстоит выяснить, в каком состоянии дно залива в месте будущей судоверфи.
ГЕННАДИЙ ТАРАСЕНКО, ЗАМЕСТИТЕЛЬ НАЧАЛЬНИКА ЦЕНТРА ГОСАКВАСПАСА ПО СПЕЦРАБОТАМ НА СЕВЕРО-ЗАПАДНОМ НАПРАВЛЕНИИ: «Главное для нас - это что мы делаем эту работу, надеемся на то, что в нашей области добавится больше рабочих мест, если будет создано это производство».
Работать водолазам приходится при видимости 20-30 сантиметров на мягком илистом грунте. Для сравнения: в несколько раз меньше, чем в море. Подводным металлоискателем на дне стараются обнаружить металлические предметы, а главное, боеприпасы Второй мировой.
РОМАН ВАСЕНКОВ, ВОДОЛАЗ ЦЕНТРА ГОСАКВАСПАСА НА СЕВЕРО-ЗАПАДНОМ НАПРАВЛЕНИИ: «Какой-то кусок непонятный там от какого-то прибора, от буя, какого-то кусок кабеля проходит через канал».
Сейчас идет стадия предпроектных работ, и конечно, знать в каком состоянии находится акватория необходимо. Эта та работа, без которой строители не могут приступить к инженерно-техническим дноуглубительным работам.
СЕРГЕЙ ЛАПТЕВ, ГЕНЕРАЛЬНЫЙ ДИРЕКТОР КОМПАНИИ «ЗАПАДНАЯ ВЕРФЬ»: «Мы подходим сейчас к расчету санитарных зон, к охране окружающей среды. Это очень важные вопросы».
Пятнадцать акваспасовцев работают от зари до заката. Одна группа проводит водолазные работы вдали от берега, другая – в районе камышей. Но уже без дыхательных аппаратов. При таких низких температурах находиться в воде даже в гидрокостюме больше двух часов нельзя.
ИГОРЬ КОВАЛЕВ, СПАСАТЕЛЬ ЦЕНТРА ГОСАКВАСПАСА НА СЕВЕРО-ЗАПАДНОМ НАПРАВЛЕНИИ: «Все зависит от того, сколько металлолома находится на грунте, чем больше металлолома, тем продвижение исследований хуже».
Пока водолазам попадаются только старые рыбацкие якоря и разная мелочевка, металлические кружки, старые консервные банки, листы железа. К счастью, никаких бомб не обнаружили. Но металла на дне залива много и порой непонятного.
ГЕННАДИЙ ТАРАСЕНКО, ЗАМЕСТИТЕЛЬ НАЧАЛЬНИКА ЦЕНТРА ГОСАКВАСПАСА ПО СПЕЦРАБОТАМ НА СЕВЕРО-ЗАПАДНОМ НАПРАВЛЕНИИ: «Металлоконструкции, труба диаметром 100 миллиметров, мы еще там дополнительно выставили буек и обследуем этот участок территории, что это такое пока еще не можем предположить. Из грунта выходят связанные конструкции. Для нас сложность - это климатические условия: погодные, холодно, мороз и так далее. Ветер иногда, туман, а так в принципе наша будничная работа».
Строительство верфи должно начаться в 2012 году. И вместе с его началом начнется закладка и первого корабля.
СЕРГЕЙ ЛАПТЕВ, ГЕНЕРАЛЬНЫЙ ДИРЕКТОР КОМПАНИИ «ЗАПАДНАЯ ВЕРФЬ»: «Это часть технологии производства судна, то есть, когда ты вышел на разрешение, на строительство и строишь корпуса, ничто не мешает тебе уже по готовности одного из цехов заложить киль. Такая технология».
Площадь верфи составит почти 14 гектаров, из них 7,5 – крытые цеха. На предприятии будут работать до 900 человек. В год здесь планируют строить от 6 крупных до 10 современных судов: траулеров-морозильщиков и транспортных рефрижераторов для работы в дальневосточных и северных морях, а также в открытой части Атлантики.
И уже сейчас инвесторы задумываются о профессионально подготовленных кадрах.
СЕРГЕЙ ЛАПТЕВ, ГЕНЕРАЛЬНЫЙ ДИРЕКТОР КОМПАНИИ «ЗАПАДНАЯ ВЕРФЬ»: «Мы рассчитываем на то, что наши местные образовательные учреждения, понимая необходимость, все-таки сделают акцент на подготовку молодых людей по специальности «Судостроение» и то, что сейчас не престижно, этот престиж будет поднят. А вообще мы будем использовать опыт и передовой зарубежный, то есть будут приглашаться некие команды и тренеры, которые будут обучать работать и с современным газосварочным оборудованием, например, и работе на компьютере, который разделывает металл. Молодежь у нас хорошая, талантливая. Тот, кто хочет работать, тот будет работать».
Для того чтобы соблюсти положенные нормы по удаленности от жилых районов, территория верфи будет намыта в морском канале. Технологией предусмотрен и сухой док, это для России уникально. А для работников предприятия должен быть построен жилой комплекс на 700 квартир.
Ольга КОВАЛЕВА, Станислав РОЗУМОВИЧ, «МОРСКИЕ Вести-Калининград».
Владимир ВОЛКОГОН: «Сырыми декабрьскими вечерами приятно думать о лете и теплых морях. А еще - помечтать о новых путешествиях. С каждым годом все больше россиян осваивают дайвинг, и уже никого не удивляют рождественские каникулы, проведенные в экзотических странах.
В Карибском море, где до сих пор живы легенды о бесчисленных сокровищах на морском дне, в мексиканском местечке Канкун, совершается до миллиона погружений в районе уникального кораллового рифа, что становится огромной нагрузкой на природный комплекс. Начинающие дайверы портят уникальную экосистему, отламывая куски кораллов ластами и вмешиваясь в естественную жизнь рифов».
СЮЖЕТ ИРИНЫ ОБРАЗЦОВОЙ
Чтобы отвлечь дайверов, на мелководье, на глубине 9 метров, в заливе Молиньере был создан подводный музей. Для его посещений покупать билет не нужно, а традиционные тапочки и бахилы на входе заменят акваланги и ласты. Просто надеваете купальник, очки и в любое время суток ныряете на дно.
Скульптор Джейсон Тейлор создал уникальную инсталляцию из человеческих фигур «Безмолвная эволюция». Придумана она не только ради красоты – фигуры выполняют функцию искусственных рифов и поддерживают жизнь редких видов морских организмов. Экспозиция посвящена истории человечества, начиная от древних цивилизаций и до современности. По словам Тейлора, «когда произведение искусства сливается с природой - это счастье для художника».
Идея уникального музейного проекта не под открытым небом, но в открытой воде возникла совместно у экологов и властей Канкуна. Статуи изготовлены из экологически безопасного бетона, на котором селятся водоросли и моллюски. Таким образом, фигуры не просто загромождают дно, но активно способствуют обновлению экосистемы. Процесс установки фигур был не менее сложен, чем их создание. Если посетители будут ездить в Канкун регулярно, у них будет возможность увидеть, как эволюция кораллов превращает реалистические скульптуры в жутковатых обитателей «Летучего голландца».
Ирина ОБРАЗЦОВА, «МОРСКИЕ Вести-Калининград».
Владимир ВОЛКОГОН: «Прибалтийские зимы не удивляют нас отсутствием мороза и снега в декабре. Не удивить нас и пасмурным утром, не редкость и туманы. Моряки с туманами сталкиваются довольно часто, особенно в межсезонье, ведь в море часто встречаются контрастные по температуре вода и воздушные массы. Эти встречи и порождают мистические, а иногда и зловещие картины. В туман не работают аэропорты, и отмененные рейсы ломают планы и встречи тысяч людей. Поезда на железной дороге в тумане часто дают гудки, но расписания придерживаются. А как же работает морской транспорт? Ведь в открытом море судно не остановишь!»
СЮЖЕТ ИРИНЫ ОБРАЗЦОВОЙ
Что для нас, городских жителей значит сильный туман? Эмоции, сначала удивление: ведь из своего окна городской высотки можно увидеть картины фантастической красоты - и привычные дома, фонари, перекрестки, улицы словно залиты молоком. Потом неожиданные открытия: оказывается, до противоположного тротуара не так просто добраться, когда потеряны точные ориентиры! Все замедляется, словно воздух становится гуще - люди не суетятся, машины едут по улицам медленнее, и все равно многочисленных аварий не избежать.
ВАДИМ КАЛИНИН, ИНСТРУКТОР ТРЕНАЖЕРНОГО ЦЕНТРА БАЛТИЙСКОЙ ГОСУДАРСТВЕННОЙ АКАДЕМИИ: «В отличие от других видов транспорта, во время тумана, дождя, снегопада, во время неблагоприятной погоды, когда другой транспорт ограничен в возможности перемещаться, корабли, торговый флот никогда не стоят, не пережидают погоду. Даже в жестокий шторм мы вынуждены идти своим курсом, преодолевая те трудности, которые выпадают на долю моряка».
ОЛЕГ ШКАРЕДА, КУРСАНТ ЕЙСКОГО МОРСКОГО РЫБОПРОМЫШЛЕННОГО ТЕХНИКУМА: «Несу вахту впередсмотрящего. Моя задача - соблюдение мер безопасности нашего судна, предостережение о мимо проходящих буях и других судах. Но так как сегодня туманная погода и очень плохая видимость, надо быть очень бдительным. Тем более мы сегодня идем в фарватере между проливами, и тут встречается очень много судов. Надо очень внимательным быть».
ВАДИМ КАЛИНИН, ИНСТРУКТОР ТРЕНАЖЕРНОГО ЦЕНТРА БАЛТИЙСКОЙ ГОСУДАРСТВЕННОЙ АКАДЕМИИ: «Для того чтобы выполнить плавание в условиях ограниченной видимости, когда особенно тяжело летчикам, автомобилистам, моряки используют технические средства судовождения.
Сейчас суда оснащены такими техническими средствами ночного видения в ограниченной видимости, что не только видят плавающие объекты, даже небольшие объекты - плавающие льдины, но могут распознать, что это за объект. Такое серьезное навигационное оборудование находится на мостиках всех судов и регламентируется международной морской организацией по этим вопросам.
Сейчас основной упор делается на тренировочные занятия. Мы находимся на мостике, на котором работают и учатся молодые судоводители. Это сложный процесс. Им устанавливаются здесь очень сложные условия. Во время ограниченной видимости их направляют в узкие проходы, в каналы, под мост, в шлюзы. И молодые ребята эти задания выполняют, приходя на мостик уже достаточно подготовленными судоводителями.
РОМАН ВИШНЯУСКАС, ТРЕТИЙ ПОМОЩНИК КАПИТАНА: «Слева нас обгоняет танкер, подает сигналы. Расстояние 200 метров до него, длина – 336 метров. Сейчас, к сожалению, туман, ничего не видно».
Но все туманы рано или поздно рассеиваются, и моряки знают: впереди - чистая вода. Может, и нам, на берегу, надо чаще видеть светлое впереди?
Ирина ОБРАЗЦОВА, «МОРСКИЕ Вести-Калининград».
Владимир ВОЛКОГОН: «Выборы бывают не только в Государственную думу. Свой выбор мы делаем каждый день. Выбирайте море - ведь его хватит на всех! А сегодня наша передача подошла к концу, и мы желаем вам всего самого доброго. До новых встреч в эфире!»
Океан никогда не был и не будет безопасным, и сколько будут выходить в море люди, всегда кто-то будет нуждаться в помощи. У нашего, Западного филиала Госакваспаса - круглая дата. Водолазам - спасателям из Балтийска исполнилось 10 лет. Но несмотря на юный по человеческим меркам возраст, акваспасовцы вооружены современной техникой, а главное, профессионализмом, ведь без их работы наши акватории будут представлять собой зону риска. Александр Христофоров подводил итоги 10 лет».
СЮЖЕТ АЛЕКСАНДРА ХРИСТОФОРОВА
На торжественном собрании, посвященном юбилею, не только подводили итоги за 10 лет, но и награждали лучших. Им вручали Почетные знаки МЧС России и особый знак «За заслуги». Старались никого не забыть, о каждом сказать теплое слово. Многие начинали работать еще в центре по проведению подводных работ специального назначения. Тогда даже и не предполагали, что небольшая группа водолазов превратится в самый крупный в России филиал Госакваспаса, их пока в России всего 3. Кроме нашего Западного, Южный - в Геленджике и Северный - в Архангельске.
АЛЕКСАНДР РАЖИН, ВОДОЛАЗ–СПАСАТЕЛЬ 1 КЛАССА: «У нас изначально было водолазное направление. Из техники были баллоны, костюмы, хорошо, что пришли специалисты, которые ранее в воинских частях служили, и было проще доставать. Поступали деньги, что- то начали закупать. Катеров вообще никаких не было, даже надувных лодок, мы взаимодействовали с ГИМСом г. Балтийска».
Последние 5 лет, по их признанию, - самая активная рабочая фаза балтийских спасателей. Было разминирование немецкой баржи в Пионерском в районе порта и городского пляжа, подъем снарядов с морского дна на траверзе Балтийска. Почти 7 сотен снарядов и авиационных бомб. В сухих отчетах - водолазные работы в Балтийском море и в заливе Анива у Сахалина, в Карском море, ликвидация последствий чрезвычайных ситуаций и подъем теплохода «Булгария». А главная функция - спасение погибающих людей в море.
НИКОЛАЙ ШЕРЕМЕТ, НАЧАЛЬНИК ЗАПАДНОГО ФИЛИАЛА ГОСАКВАСПАСА МЧС РОССИИ: «За 10 лет работы нашим филиалом спасено более 300 человек, произведено более 260 поисково-спасательных работ, занимались разминированием барж, поднятием боезапаса времен Великой Отечественной войны, проводили мониторинг моря в зоне нашей ответственности. Много мы сделали, начинали с одной лодки небольшой, сейчас у нас нормальный солидный флот».
Вся флотилия у пирса в Балтийске уже не помещается. 18 катеров, буксиров и небольших судов. Современное оборудование на них позволяет выполнять любые поставленные задачи. Московское руководство считает Западный филиал наиболее перспективным и работоспособным, поэтому и внимание калининградским спасателям особое.
ИВАН ПАРФИЛО, И. О. НАЧАЛЬНИКА ГОСАКВАСПАСА РОССИИ: «Это оснащение новыми катерами и судами, оснащение оборудованием для проведения подводно-технических работ, это телеуправляемые подводные аппараты, гидролокаторы бокового обзора, магнитометры. В следующем году поступит многофункциональный спасательный катер проекта «Лидер». Разработка наша, отечественная».
Под новую технику и новые требования в этом году водолазы-спасатели приступили к изучению новой программы для специалистов-глубоководников. Первая двадцатка аквалангистов уже опробовала свои силы в новом снаряжении. Стометровая глубина для них сегодня явно не помеха. Какую глубину возьмут к очередному юбилею, пока не предполагают, но главное на месте не останавливаться, считают спасатели.
Александр ХРИСТОФОРОВ, «МОРСКИЕ Вести-Калининград».
Владимир ВОЛКОГОН: «Вот и новый, очень значимый для нашей промышленности проект строительства судоверфи в Калининградском заливе начинается с работы специалистов центра Госакваспаса. Во Взморской бухте предстоит провести работы на акватории площадью 40 гектаров!»
СЮЖЕТ ОЛЬГИ КОВАЛЕВОЙ
Сегодня основной фронт работ у специалистов Госакваспаса. Им предстоит выяснить, в каком состоянии дно залива в месте будущей судоверфи.
ГЕННАДИЙ ТАРАСЕНКО, ЗАМЕСТИТЕЛЬ НАЧАЛЬНИКА ЦЕНТРА ГОСАКВАСПАСА ПО СПЕЦРАБОТАМ НА СЕВЕРО-ЗАПАДНОМ НАПРАВЛЕНИИ: «Главное для нас - это что мы делаем эту работу, надеемся на то, что в нашей области добавится больше рабочих мест, если будет создано это производство».
Работать водолазам приходится при видимости 20-30 сантиметров на мягком илистом грунте. Для сравнения: в несколько раз меньше, чем в море. Подводным металлоискателем на дне стараются обнаружить металлические предметы, а главное, боеприпасы Второй мировой.
РОМАН ВАСЕНКОВ, ВОДОЛАЗ ЦЕНТРА ГОСАКВАСПАСА НА СЕВЕРО-ЗАПАДНОМ НАПРАВЛЕНИИ: «Какой-то кусок непонятный там от какого-то прибора, от буя, какого-то кусок кабеля проходит через канал».
Сейчас идет стадия предпроектных работ, и конечно, знать в каком состоянии находится акватория необходимо. Эта та работа, без которой строители не могут приступить к инженерно-техническим дноуглубительным работам.
СЕРГЕЙ ЛАПТЕВ, ГЕНЕРАЛЬНЫЙ ДИРЕКТОР КОМПАНИИ «ЗАПАДНАЯ ВЕРФЬ»: «Мы подходим сейчас к расчету санитарных зон, к охране окружающей среды. Это очень важные вопросы».
Пятнадцать акваспасовцев работают от зари до заката. Одна группа проводит водолазные работы вдали от берега, другая – в районе камышей. Но уже без дыхательных аппаратов. При таких низких температурах находиться в воде даже в гидрокостюме больше двух часов нельзя.
ИГОРЬ КОВАЛЕВ, СПАСАТЕЛЬ ЦЕНТРА ГОСАКВАСПАСА НА СЕВЕРО-ЗАПАДНОМ НАПРАВЛЕНИИ: «Все зависит от того, сколько металлолома находится на грунте, чем больше металлолома, тем продвижение исследований хуже».
Пока водолазам попадаются только старые рыбацкие якоря и разная мелочевка, металлические кружки, старые консервные банки, листы железа. К счастью, никаких бомб не обнаружили. Но металла на дне залива много и порой непонятного.
ГЕННАДИЙ ТАРАСЕНКО, ЗАМЕСТИТЕЛЬ НАЧАЛЬНИКА ЦЕНТРА ГОСАКВАСПАСА ПО СПЕЦРАБОТАМ НА СЕВЕРО-ЗАПАДНОМ НАПРАВЛЕНИИ: «Металлоконструкции, труба диаметром 100 миллиметров, мы еще там дополнительно выставили буек и обследуем этот участок территории, что это такое пока еще не можем предположить. Из грунта выходят связанные конструкции. Для нас сложность - это климатические условия: погодные, холодно, мороз и так далее. Ветер иногда, туман, а так в принципе наша будничная работа».
Строительство верфи должно начаться в 2012 году. И вместе с его началом начнется закладка и первого корабля.
СЕРГЕЙ ЛАПТЕВ, ГЕНЕРАЛЬНЫЙ ДИРЕКТОР КОМПАНИИ «ЗАПАДНАЯ ВЕРФЬ»: «Это часть технологии производства судна, то есть, когда ты вышел на разрешение, на строительство и строишь корпуса, ничто не мешает тебе уже по готовности одного из цехов заложить киль. Такая технология».
Площадь верфи составит почти 14 гектаров, из них 7,5 – крытые цеха. На предприятии будут работать до 900 человек. В год здесь планируют строить от 6 крупных до 10 современных судов: траулеров-морозильщиков и транспортных рефрижераторов для работы в дальневосточных и северных морях, а также в открытой части Атлантики.
И уже сейчас инвесторы задумываются о профессионально подготовленных кадрах.
СЕРГЕЙ ЛАПТЕВ, ГЕНЕРАЛЬНЫЙ ДИРЕКТОР КОМПАНИИ «ЗАПАДНАЯ ВЕРФЬ»: «Мы рассчитываем на то, что наши местные образовательные учреждения, понимая необходимость, все-таки сделают акцент на подготовку молодых людей по специальности «Судостроение» и то, что сейчас не престижно, этот престиж будет поднят. А вообще мы будем использовать опыт и передовой зарубежный, то есть будут приглашаться некие команды и тренеры, которые будут обучать работать и с современным газосварочным оборудованием, например, и работе на компьютере, который разделывает металл. Молодежь у нас хорошая, талантливая. Тот, кто хочет работать, тот будет работать».
Для того чтобы соблюсти положенные нормы по удаленности от жилых районов, территория верфи будет намыта в морском канале. Технологией предусмотрен и сухой док, это для России уникально. А для работников предприятия должен быть построен жилой комплекс на 700 квартир.
Ольга КОВАЛЕВА, Станислав РОЗУМОВИЧ, «МОРСКИЕ Вести-Калининград».
Владимир ВОЛКОГОН: «Сырыми декабрьскими вечерами приятно думать о лете и теплых морях. А еще - помечтать о новых путешествиях. С каждым годом все больше россиян осваивают дайвинг, и уже никого не удивляют рождественские каникулы, проведенные в экзотических странах.
В Карибском море, где до сих пор живы легенды о бесчисленных сокровищах на морском дне, в мексиканском местечке Канкун, совершается до миллиона погружений в районе уникального кораллового рифа, что становится огромной нагрузкой на природный комплекс. Начинающие дайверы портят уникальную экосистему, отламывая куски кораллов ластами и вмешиваясь в естественную жизнь рифов».
СЮЖЕТ ИРИНЫ ОБРАЗЦОВОЙ
Чтобы отвлечь дайверов, на мелководье, на глубине 9 метров, в заливе Молиньере был создан подводный музей. Для его посещений покупать билет не нужно, а традиционные тапочки и бахилы на входе заменят акваланги и ласты. Просто надеваете купальник, очки и в любое время суток ныряете на дно.
Скульптор Джейсон Тейлор создал уникальную инсталляцию из человеческих фигур «Безмолвная эволюция». Придумана она не только ради красоты – фигуры выполняют функцию искусственных рифов и поддерживают жизнь редких видов морских организмов. Экспозиция посвящена истории человечества, начиная от древних цивилизаций и до современности. По словам Тейлора, «когда произведение искусства сливается с природой - это счастье для художника».
Идея уникального музейного проекта не под открытым небом, но в открытой воде возникла совместно у экологов и властей Канкуна. Статуи изготовлены из экологически безопасного бетона, на котором селятся водоросли и моллюски. Таким образом, фигуры не просто загромождают дно, но активно способствуют обновлению экосистемы. Процесс установки фигур был не менее сложен, чем их создание. Если посетители будут ездить в Канкун регулярно, у них будет возможность увидеть, как эволюция кораллов превращает реалистические скульптуры в жутковатых обитателей «Летучего голландца».
Ирина ОБРАЗЦОВА, «МОРСКИЕ Вести-Калининград».
Владимир ВОЛКОГОН: «Прибалтийские зимы не удивляют нас отсутствием мороза и снега в декабре. Не удивить нас и пасмурным утром, не редкость и туманы. Моряки с туманами сталкиваются довольно часто, особенно в межсезонье, ведь в море часто встречаются контрастные по температуре вода и воздушные массы. Эти встречи и порождают мистические, а иногда и зловещие картины. В туман не работают аэропорты, и отмененные рейсы ломают планы и встречи тысяч людей. Поезда на железной дороге в тумане часто дают гудки, но расписания придерживаются. А как же работает морской транспорт? Ведь в открытом море судно не остановишь!»
СЮЖЕТ ИРИНЫ ОБРАЗЦОВОЙ
Что для нас, городских жителей значит сильный туман? Эмоции, сначала удивление: ведь из своего окна городской высотки можно увидеть картины фантастической красоты - и привычные дома, фонари, перекрестки, улицы словно залиты молоком. Потом неожиданные открытия: оказывается, до противоположного тротуара не так просто добраться, когда потеряны точные ориентиры! Все замедляется, словно воздух становится гуще - люди не суетятся, машины едут по улицам медленнее, и все равно многочисленных аварий не избежать.
ВАДИМ КАЛИНИН, ИНСТРУКТОР ТРЕНАЖЕРНОГО ЦЕНТРА БАЛТИЙСКОЙ ГОСУДАРСТВЕННОЙ АКАДЕМИИ: «В отличие от других видов транспорта, во время тумана, дождя, снегопада, во время неблагоприятной погоды, когда другой транспорт ограничен в возможности перемещаться, корабли, торговый флот никогда не стоят, не пережидают погоду. Даже в жестокий шторм мы вынуждены идти своим курсом, преодолевая те трудности, которые выпадают на долю моряка».
ОЛЕГ ШКАРЕДА, КУРСАНТ ЕЙСКОГО МОРСКОГО РЫБОПРОМЫШЛЕННОГО ТЕХНИКУМА: «Несу вахту впередсмотрящего. Моя задача - соблюдение мер безопасности нашего судна, предостережение о мимо проходящих буях и других судах. Но так как сегодня туманная погода и очень плохая видимость, надо быть очень бдительным. Тем более мы сегодня идем в фарватере между проливами, и тут встречается очень много судов. Надо очень внимательным быть».
ВАДИМ КАЛИНИН, ИНСТРУКТОР ТРЕНАЖЕРНОГО ЦЕНТРА БАЛТИЙСКОЙ ГОСУДАРСТВЕННОЙ АКАДЕМИИ: «Для того чтобы выполнить плавание в условиях ограниченной видимости, когда особенно тяжело летчикам, автомобилистам, моряки используют технические средства судовождения.
Сейчас суда оснащены такими техническими средствами ночного видения в ограниченной видимости, что не только видят плавающие объекты, даже небольшие объекты - плавающие льдины, но могут распознать, что это за объект. Такое серьезное навигационное оборудование находится на мостиках всех судов и регламентируется международной морской организацией по этим вопросам.
Сейчас основной упор делается на тренировочные занятия. Мы находимся на мостике, на котором работают и учатся молодые судоводители. Это сложный процесс. Им устанавливаются здесь очень сложные условия. Во время ограниченной видимости их направляют в узкие проходы, в каналы, под мост, в шлюзы. И молодые ребята эти задания выполняют, приходя на мостик уже достаточно подготовленными судоводителями.
РОМАН ВИШНЯУСКАС, ТРЕТИЙ ПОМОЩНИК КАПИТАНА: «Слева нас обгоняет танкер, подает сигналы. Расстояние 200 метров до него, длина – 336 метров. Сейчас, к сожалению, туман, ничего не видно».
Но все туманы рано или поздно рассеиваются, и моряки знают: впереди - чистая вода. Может, и нам, на берегу, надо чаще видеть светлое впереди?
Ирина ОБРАЗЦОВА, «МОРСКИЕ Вести-Калининград».
Владимир ВОЛКОГОН: «Выборы бывают не только в Государственную думу. Свой выбор мы делаем каждый день. Выбирайте море - ведь его хватит на всех! А сегодня наша передача подошла к концу, и мы желаем вам всего самого доброго. До новых встреч в эфире!»
Ваш комментарий:
