Соблюдение всех правил перевозки сыпучих грузов приведет к тому, что автомобили придется использовать на 60% мощности, соответственно вырастут число рейсов для перевозки одного и того же объема груза и, как следствие, издержки. Об этом сегодня в ходе круглого стола в калининградской торгово-промышленной палате сообщил генеральный директор группы компаний «Томас Бетон» Игорь Плешков. «Я механик по образованию и три дня пытался найти каким образом рассчитывались предельные нагрузки. И нашел. В 1971 году они рассчитывались. Тогда там был такой уникальный двухосный самосвал МАЗ, вот под него все и рассчитывалось. Сегодня автомобили изменились; давление на кв. см покрытия поменялось, а нормативы остались те же», - сообщил участникам совещания Игорь Плешков.

«Так почему тогда ГАИ выдает техпаспорт на такие автомобили? Пусть они скажут вам прямо — что такие машины покупать не нужно», - прокомментировал заявление Игоря Плешкова директор управления дорожного хозяйства Калининградской области Геннадий Лейбович, на что участники совещания дружно рассмеялись.

По мнению руководителя «Томас Бетона», у ГИБДД свои причины с пристрастием следить за сохранностью областных дорог. До августа прошлого года сотрудники ГИБДД не проявляли интереса, как к значительному «перевесу», так и к незначительному, так как штраф за провоз «перевеса» без спецразрешения составлял всего 100 руб. Но как только размер штрафов поднялся до 400 тыс. руб. на организацию-владельца транспорта, и появилась возможность лишать прав на полгода сотрудников ГИБДД очень озаботила проблема превышения предельно допустимой загрузки грузовиков при транспортировке песка.

Отметим, что срок получения спецразрешения составляет до 10 дней и сопровождается необходимостью платы за дополнительный ущерб, наносимый дорожному полотну. Размер соответствующий компенсации, по оценкам автоперевозчиков, высказанным сегодня на круглом столе неоправданно велик.

Rugrad.eu